新春走基層丨一位列車長眼中的春運十年

　　天山網(wǎng)-新疆日報記者 宋衛(wèi)國

　　“各位乘客，晚上睡覺的時候要把貴重物品保管好，不要遺失了……”1月24日21時30分，K9760次列車從伊寧站開車，張明敏開始了車廂巡視工作。

　　今年是張明敏經(jīng)歷的第10個春運，這10年，他從一名列車員成長為一名列車長。

　　2015年，剛剛23歲的張明敏成了T206次列車的乘務(wù)員，這趟車往返于伊寧站至上海站，一個往返需要整整8天，即便是單程運行時間也需要55小時16分。不管是夜里幾點，只要到站，張明敏都要和同事們一起在站臺立崗，迎送乘客上下車。

　　10年過去了，T206次列車也成了張明敏的回憶，鐵路部門經(jīng)過多次調(diào)圖后，這趟特快列車已經(jīng)被Z40次列車和Z306次列車所取代，運行區(qū)間改成了烏魯木齊站至上海站，運行時間分別壓縮到39小時48分、40小時6分，加上從烏魯木齊站到伊寧站的4個多小時運行時間，旅途和以前相比，節(jié)省了近10個小時。

　　2014年11月，新疆有了高鐵。張明敏見證了從僅有一趟動車到每天發(fā)送十余趟動車和幾十趟城際列車的歷史。風馳電掣的動車組和城際列車奔馳在天山南北，乘客有了一日千里的暢快體驗。

　　“列車提速了，車廂里的環(huán)境也好了。”張明敏說。

　　在各車廂巡檢的過程中，張明敏時不時幫助乘客歸置一下行李架上的行李，避免在行車過程中出現(xiàn)行李掉落的情況。張明敏對記者說，現(xiàn)在大家出行時隨身攜帶的行李比10年前少多了。

　　當年張明敏最怕的就是春運期間在硬座車廂值乘。“那時候人多行李更多，大包小包一堆，很多人會帶著特大號編織袋，有時候行李架上放不下，只能塞到座位下。”他回憶道。

　　記者在伊寧站發(fā)現(xiàn)，一個拉桿箱、一個雙肩包成了現(xiàn)在大部分乘客的“標配”。而在K9760次列車上，不少車廂的行李架上都沒有擺滿。“現(xiàn)在生活條件好了，家里啥都不缺，想吃啥特產(chǎn)也能在網(wǎng)上購買，不需要千里迢迢往回背了。”乘坐K9760次列車，到烏魯木齊中轉(zhuǎn)前往河南省鄭州市的李靜說，她回家過年就帶了些換洗衣服，拉著一個拉桿箱就上車了。

　　張明敏值乘的這趟K9760次列車是一趟周末列車，每逢周末或者節(jié)假日，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司就會加開這趟假日列車，以滿足群眾的出行需求。

　　車廂的結(jié)構(gòu)也有了很大變化，10年前，列車都是硬座多于臥鋪，而現(xiàn)在臥鋪車廂遠超硬座車廂。“生活條件好了，買個臥鋪票不用再算來算去了，舒舒服服睡一覺就到家了。”66歲的乘客金山說。

　　乘客的素質(zhì)也高了，不管是在硬座車廂還是在臥鋪車廂，瓜子殼都少了很多，這也減輕了列車員們的工作負擔，讓他們有更多精力去照顧特殊旅客。

　　車廂里設(shè)有“天山雪蓮”服務(wù)點，在這里有常用藥箱和可滿足旅客日常需求的便民服務(wù)箱。便民服務(wù)箱里曾經(jīng)只有幾樣物品，如今增加到有護手霜、擦鞋濕巾、粘塵器等13類物品。

　　說話間，列車停靠在精河站，8號車廂上來了一位坐輪椅的乘客，列車員幫忙安置好乘客之后，又在鋪位上方掛上了一個由雪蓮和愛心組成的圓形掛件。“這是我們的愛心標識，只要看到這個掛件，大家就知道這是一位需要關(guān)注的重點旅客。”張明敏說。

　　夜深了，乘客們陸續(xù)休息了，張明敏仍帶領(lǐng)著列車員們開展著各自的工作。

　　1月25日6時48分，列車到達烏魯木齊站，張明敏送走了最后一名乘客，看著正從睡夢中醒來的這座城市，他心中一陣輕松，“早安，烏魯木齊，我可以好好睡一覺了！”他開心地跟記者道別。