國慶假期多地鐵路工程建設持續推進

　　國慶假期，多地鐵路工程建設不停工。建設者們堅守崗位、干勁十足，搶抓施工進度，確保項目建設優質高效推進。

　　在天津，津濰高鐵津沽海河隧道施工現場，中鐵十四局項目技術負責人王為鑫帶領技術團隊駕駛國產超大直徑泥水平衡盾構機“津城一號”“穿海河過鹽田”。津沽海河隧道是津濰高鐵全線唯一一條盾構隧道，也是天津地區開挖直徑最大的高鐵大直徑盾構隧道。隧道全長約6.7公里，開挖直徑達13.8米。

　　“目前，隧道已成功掘進1500米，向著總體施工目標邁出了堅實一步。”王為鑫說。津濰高鐵北起天津濱海站，南至濟青高鐵濰坊北站，正線全長348.9公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，建成后將進一步支撐京津冀協同發展，完善京滬通道綜合交通運輸體系。

　　在山東，雄商高鐵陽谷特大橋工地，中鐵十七局項目負責人徐彥軍帶領團隊堅守在大橋跨位山三干渠連續梁拱施工現場。陽谷特大橋全長約20公里，大橋跨位山三干渠連續梁拱主跨達180米，是全線控制性工程，也是聊城段跨度最大的橋梁，涉及大直徑百米長樁基、大體積混凝土施工、大跨度懸臂澆筑連續梁以及鋼管拱架設等多個建設難點。

　　雄商高鐵北起京雄城際雄安站，南至商合杭高鐵商丘站，正線全長552公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網京港（臺）通道的重要組成部分。

　　在河南，平漯周高鐵漯商特大橋施工現場也是一片大干景象，300多名中鐵十五局建設者在各個工點上穿梭忙碌。“漯商特大橋上跨京廣高鐵、孟寶鐵路及城區道路，施工難度大、安全風險高。”中鐵十五局項目負責人夏文明說。

　　平漯周高鐵位于河南省中南部，線路起自鄭萬高鐵平頂山西站，止于鄭阜高鐵周口東站，正線全長約200公里，設計時速350公里，建成后將一步完善區域綜合交通體系，助力沿線經濟社會高質量發展。

　　在陜西，由西成客專陜西公司建設、中鐵十一局承建的西十高鐵陜西段天竺山一號隧道正洞掘進超過萬米，標志著隧道施工取得突破性進展，為后續順利施工奠定了堅實基礎。

　　據中鐵十一局項目負責人劉漢良介紹，天竺山一號隧道全長約14.7公里，穿越秦嶺南麓低山區，地質條件復雜，斷層破碎帶、巖溶、突泥涌水等不良地質多，為全線重難點控制性工程。建設過程中，施工團隊采用超前地質預報技術，加強監控量測管理，確保隧道高質高效掘進。

　　西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢將實現2.5小時左右到達，對助力秦巴山區鄉村振興，帶動沿線經濟發展具有重要意義。

　　在新疆，羅布泊至若羌鐵路米蘭至若羌段施工現場，中鐵二十一局項目黨工委副書記郝振濤和工友們堅守崗位，認真盯控安全生產和工程質量。  

　　“羅若鐵路米蘭至若羌段于今年3月開工，線路鄰近運營中的格庫鐵路，安全要求非常高。”郝振濤說，米蘭至若羌段全長約60.7公里，目前主體工程已基本完工，附屬工程施工正在加緊進行。羅若鐵路開通后，將補齊南疆鐵路環線短板，成為完善進出疆通道，填補西部路網留白的客貨共線區域干線鐵路。

　　在貴州，貴州黃桶至廣西百色鐵路大云山隧道施工現場，500余名施工人員堅守在施工一線。大云山隧道全長12940米，是黃百鐵路貴州段第二長隧。據中鐵十八局項目負責人汪平介紹，大云山隧道位于貴州省黔西南布依族苗族自治州望謨縣境內。針對隧道穿越巖溶、軟巖變形等不良地質的情況，施工團隊采取提前監測有毒有害氣體、快速超前支護防止圍巖松弛和坍塌等措施，保障隧道施工安全進行。

　　截至目前，黃百鐵路建設快速推進，打易、大云山、打哨等六座重難點隧道已全部安全順利進洞。項目建成后，將進一步完善西部陸海新通道布局，構建我國西部地區通江達海便捷大通道。

　　在江西，瑞梅鐵路全長超過萬米的三百山隧道建設現場，中鐵二十二局120余名建設者在洞身開挖、初期支護、二襯施工等點位上投入工作。據項目總工程師李朝日介紹，三百山隧道全長10194米，目前已進入正洞掘進大干階段。建設者通過創新聚能爆破技術，推動隧道建設提質增效。

　　瑞梅鐵路連接江西省瑞金市和廣東省梅州市，正線全長約240公里，設計時速160公里，為國家一級單線電氣化客貨共線鐵路。項目建成后，將進一步完善贛南和粵東北地區路網結構，加強革命老區與粵港澳大灣區、粵東地區與中部地區間的交通聯系，結束江西尋烏、安遠兩縣不通鐵路的歷史。（記者樊曦、王優玲）